ゴルフ会員権 売買の人気の秘密とは

1970年代になっても経営学の教科書で一貫して教えられていたのは、FやGM、Dが20年代に生産の模範になる方式を確立したことであった。 戦後の動きのなかでとくに重要な点は、機械の保守と在庫を最適化するための数学的な方法が開発されたことだった。
こうした公式を使って仕事をするのなら、わざわざ工場に出向く必要はない。 アメリカ企業が自己満足に陥って無能になっていたのは、大きな問題だった。
それに追い打ちをかけたのが、人口構成の変化であった。 ター事業すら、アムダールと富士通の激しい追撃を受けていた。
外国企業の攻勢に対して、散発的に反撃が試みられたが、アメリカ企業がいかに無能になっていたかが確認されるだけになった。 デトロイトの自動車メーカーがクローム・メッキのテールフィンと「計画的陳腐化」に夢中になっていたころ、TやWなどの企業は品質が高く、燃費のよい小型車の利点をアメリカ国民に売り込んでいた。

小型車がかなりの市場シェアを獲得するようになると、アメリカの自動車メーカーも小型車を開発して反撃するようになり、1970年にはFがピントを、シボレーがベガを発売した。 73年に石油危機が起こり、小型車の販売が急増したとき、これら車種はまったくの役立たずであることがあきらかになった。
後にフォーブス誌が自動車の歴史に残る失敗作をあげたとき、この2車1970年代にアメリカの生産性伸び率が急落したのはなぜなのか、ると、設備投資が減少したからだという答えが返ってくる。 たしかに、無能になっていたという問題があるが、インフレ率と金利が上昇して、資本コストが極端に上昇した点が打撃になった。
しかし、同じ点を人口学者に質問すると、若い労働者が急増したからだという答えが返ってくる。 ベビー・ブーム世代が1970年代には成人になっていて、訓練を受けていない未熟練の労働者が大幅に増加し、生産性が低下して賃金に低下圧力がかかった。
労働賃金が低く、資本コストが高いのであれば、設備投資を減らすのが適切になる。 ベビー・ブーム世代をみると、人口構成がわずかに変わったときの影響がよく分かる。
18歳から24歳までの若者が人口全体に占める比率は、1960年には4.3パーセントだったが、70年には5.6パーセントになった。 わずかに変化しただけだと思えるが、18歳から24歳までの人数をみると、60年の7百60万人から70年の1千百40万人に、約50パーセント増加しており、破壊的な影響を与えることになった。

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